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Pylon Racing - Regulamento
Categoria OPEN
AMA-UFRJ
Nota Relevante
A pista da AMA-UFRJ não será "interditada" nos dias de corrida. Serão criadas JANELAS para os horários das corridas, ficando todo tempo remanescente liberado para vôos regulares dos sócios. Todos os sócios serão avisados previamente sobre estes horários.
Regras Gerais
- Haverá uma Comissão da Prova, composto por pelo menos 03 (três) juízes e 02 (dois) bandeirinhas nomeados pela Direção da AMA/UFRJ;
- As corridas estarão abertas para pilotos de outros clubes de aeromodelismo, MEDIANTE aprovação da Comissão da Prova (motivo segurança);
- Todas as etapas terão uma taxa de inscrição para os não sócios, destinada aos gastos de premiação ,juízes, gandulas, brindes, etc. A Diretoria fixou os valores de cada etapa da Pylon Race 2012 em R$ 35,00 (trinta e cinco reais) que devem ser pagos à AMA/UFRJ no ato de inscrição, até 03 (três) dias antes do evento.e . Este valor permite o acesso de 1 piloto e de 1 mecânico. Os pagamentos poderão ser feitos através de depósitos bancários (dados serão fornecidos) ou na secretaria da AMA/UFRJ;
- Só estarão aptos a participar aqueles que pagarem a taxa de inscrição. Sócios não pagam taxa de inscrição, mas precisam estar em dia com suas obrigações financeiras com a AMA.
- Somente serão permitidos competidores com a apresentação do seu documento BRA válido (seguro COBRA) e assinatura do Termo de Responsabilidade AMA/UFRJ;
- Os sócios serão obrigados a apresentar e portar o seu crachá de sócio da AMA;
- A equipe de corrida deve ser composta de um piloto e um mecânico.
- Não será permitida troca de piloto durante as provas. Cada avião terá um único piloto.
- Não será permitida a troca de avião. Reparos podem ser feitos no avião caso necessário, mas o avião vistoriado deverá ser o ÚNICO a ser voado em todos os vôos da etapa.
- Qualquer apelação ou reivindicação deverá ser levada para a Comissão de Prova.
- No caso de colisão aérea, os aviões envolvidos no acidente devem pousar imediatamente, mesmo que não caiam no incidente.
- Qualquer reclamação deverá ser feita POR ESCRITO à Comissão da Prova.
Nota: A Comissão da Prova é soberana para julgar e decidir sobre qualquer dúvida ou
impasse não previsto neste regulamento.
Avião
Todos os aviões devem ser SEMELHANTES, obedecendo às regras abaixo.
O Avião adotado será LIVRE, obedecendo às regras abaixo, podendo ser asa alta, média
ou baixa, cauda convencional (leme e profundor) ou V-tail.
1 - motor máximo - 0.46 ci (cubic inches), roletado ou não;
1.b - qualquer motor com saída de gases LATERAL será permitido. Motores com saída de gases TRASEIRA não são permitidos. O uso de tuned-pipe (pipa) é proibido;
1.c - é obrigatório o uso do muffler com os abafadores internos;
1.d - não será permitido o uso de carburador de U-Control com shut-off. É obrigatório o carburador r/c com controle via SERVO;
1.e - o acionamento dos motores poderá ser manual ou com o uso de starter;
1.f - só será permitida a troca do motor em caso de quebra irremediável do mesmo, ficando a decisão final a cargo da comissão de prova.
1.g - são permitidas as hélices de madeira ou plástico de qualquer tamanho. Não são permitidas hélices de metal e fibras especiais compostas (carbono, kevlar etc).
2 - aviões com motor 0.30 a 0.46, ROLETADOS, deverão tem peso mínimo de 2.000 gramas (2 kg) de tanque vazio;
2.b - aviões com motor até 0.46 ci NÃO ROLETADOS deverão ter peso mínimo de 1.700 gramas (1,7 kg) de tanque vazio;
3 - a envergadura mínima projetada para todos os aviões será 1250 mm (1,25 metros);
3.b - não há limite máximo de envergadura;
3.c - a corda mínima das asas não pode ser inferior a 25 cm na raiz e 20 cm nas pontas das asas.
3.d - cada painel de asa (direito ou esquerdo) só pode formar uma única figura geométrica, seja um retângulo (asa de corda fixa) ou um trapézio (asa de corda variável).
3.e - a espessura mínima das asas é 20 mm (2,0 cm);
3.f - não são permitidas asas fabricadas em composites, somente asas de balsa ou isopor chapeado;
4 - a fuselagem poderá ser em fiberglass, desde que seja um modelo comercial, ou seja, que haja outras a venda no mercado local (Brasil). Não queremos incentivar o desenvolvimento de modelos EXCLUSIVOS, pois isso eleva os custos e prejudica a categoria;
4.b - a largura mínima da fuselagem nos pontos onde ficam o bordo de ataque e o bordo de fuga da asa é 60 mm (6 cm);
4.c - o comprimento mínimo da fuselagem é 900 mm (90cm);
5 - não há limites mínimos e máximos para as superfícies de comando;
6 - é EXPRESSAMENTE proibido competir sem testar (em vôo) qualquer avião novo, modificado ou recuperado de acidente.
Motores elétricos
Motores elétricos serão permitidos desde que sejam CORRESPONDENTES aos
demais, de acordo com alguma tabela OFICIAL, de fabricante renomado. Não serão permitidas hélices especiais para motores elétricos.
*A Comissão da Prova decidirá sobre a aprovação ou não do equipamento.
Combustível
Livre. Cada competidor leva o seu.
Eletrônicos
Serão permitidos todos os tipos de rádios transmissores FM, PCM e 2.4Ghz para aeromodelismo, com o mínimo de 4 canais e 4 comandos - profundor, leme, aileron e acelerador.
Serão permitidos mini receptores, baterias de Lithium polímero, lithium ferro etc.
Serão permitidos quaisquer tipos de servo, inclusive digitais.
Identificação dos aviões
É de responsabilidade de cada piloto caracterizar o seu avião com uma cor predominante e uma cor de identificação assim como dois dígitos (dezena) de sua inscrição na competição, no tamanho da corda da asa sendo colocado na ponta superior da asa direita e outro na ponta inferior da asa esquerda.
Todos os aviões deverão passar pela verificação de equipamentos que será feita pela comissão de prova. Os itens verificados serão; peso, linkagem, identificação (numeral), motorizarão, envergadura etc. Caso algum item esteja fora das normas, o piloto poderá reparar e voltar a verificação.
Briefing
Antes de todas as corridas haverá um briefing da Comissão da Prova para passagem de informações inerentes a corrida daquele dia, alertas de segurança e outras informações.
Tempo livre
A comissão de prova estabelecerá um tempo de abertura da pista para treino livre, acerto dos aviões e equipes. Fica a critério de a comissão estabelecer abertura e fechamento da pista.
Qualify
Todos os competidores farão tomadas de tempo individual para que a comissão de prova possa montar a planilha dos heats (baterias).
O piloto faz um vôo sozinho dando três voltas completas em torno nos pilões, o tempo é extraído da soma das voltas. A ordem de tomada de tempo é feita por sorteio.
Largada
Todos os aviões largarão juntos. Os mecânicos serão os responsáveis por segurar o avião até que os juízes dêem o aviso de largada.
- Primeiro aviso (preparar), ligar motores e alinhar na pista
- 1 minuto após aviso, largada dos aviões.
Corrida
A corrida é composta de um ou mais "Heats" (Baterias) de 2 a 5 aviões juntos fazendo o circuito em torno dos pilões.
Cada "Heat" terá 10 voltas completas com marcação de saída e chegada na linha em frente da comissão de corrida. (Juízes)
Todos os pilotos devem conduzir seus modelos a ultrapassar e passar em torno dos pilões. Caso o avião passe por dentro do pilão, ou seja, não ultrapasse o pilão, o piloto receberá uma punição, conforme abaixo descrito.
Heat (Bateria)
Cada "Heat"será composto de no mínimo 2 (dois) aviões e no máximo de 5 (cinco).
O numero de Heats será definido pelo número de participantes e pela comissão de corrida após o encerramento das inscrições.
Classificação
O processo de pontuação é do tipo "Mata - Mata" isso quer dizer que, aqueles que conseguirem completar primeiro a décima volta, são os vencedores daquele hit.
Circuito e Pilões
O circuito será oval e com dois pilões de 7 metros de altura cada, eqüidistantes do centro longitudinal da pista com distancia entre si de 200 metros, com uma bandeira vertical colorida para melhor visualização. (primeira versão)
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/------------------------------180 metros----------------------------------/
Bandeirinha Pilotos Bandeirinha
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Juízes
Sentido do vôo
O vôo será sempre realizado no sentido anti-horário. Caso o vento não esteja "certo", a direção da prova irá decidir o sentido do vôo.
Comissão de prova
A comissão de prova será composta de três Juízes e dois Bandeirinhas.Responsabilidade dos Juízes
- Manter a ordem e conduzir a corrida.
- Verificar os equipamentos.
- Julgar os impasses e definir as situações não previstas nas regras.
- Registrar as voltas dos competidores.
- Aceitar ou não a reivindicação de um competidor.Responsabilidade dos Bandeirinhas
- Monitorar a passagem dos aviões pelos pilões e avisar aos juízes o ocorrido.
- Ajudar aos juízes a manter a ordem durante a corrida.
- Serão utilizados rádios de comunicação para que os Bandeirinhas possam passar as
faltas para os juízes.NotaA Comissão da Prova, composta pelos juízes e bandeirinhas é soberana em
suas decisões, podendo anular uma bateria, uma tomada de tempo e até mesmo
toda corrida, julgando com bom senso e agindo por acordo da maioria de seus
constituintes.
Qualquer dúvida ou impasse não previsto neste regulamento, a Comissão daProva
é soberana em julgar e decidir a questão.
Faltas
- Será considerada falta a queima na largada, isto significa o mecânico soltar o avião antes do aviso oficial do juiz.
Pena = realização de loop dentro de, no máximo, as 2 voltas seguintes, ou será eliminado.
Pena = idem acima.
- Será considerada falta grave o piloto ultrapassar a grade de pilotagem (pit), em outras palavras, voar de forma insegura ou sobre as cabeças dos juízes e público.
Pena = desclassificado da bateria
- Será considerada "falta grave" qualquer membro da equipe que causar desordem, prejudicar outra equipe, juízes e/ou bandeirinhas.
Pena = desclassificado da PROVA ou do campeonato, caso os juízes entendam assim. Nenhum ressarcimento da taxa de inscrição será feito pela AMA/UFRJ, no caso de desclassificação ou desistência do competidor.
Se a falta ocorrer na última volta e no último pilão, ele terá que voltar e fazer o loop e só então cruzar a linha de chegada.
Premiação/Pontuação
Todas as corridas terão premiação para o 1º, 2º, 3º, 4 e 5 lugares. Os prêmios serão definidos previamente, troféus, brindes de R/C, etc.
A pontuação terá um ponto para o pole position e será:
1º - 9 pontos
2º - 6 pontos
3º - 4 pontos
4º - 3 pontos
5º - 2 pontos
6º - 1 ponto
Segurança
Apesar de estar no fim deste regulamento, SEGURANÇA é o ponto mais importante e que devemos ter sempre em mente.
- Não será permitido em hipótese alguma o vôo fora do retângulo determinado pela AMA-UFRJ.
- Todas as normas vigentes de segurança e do REGULAMENTO INTERNO DA AMA-UFRJ devem ser obedecidas.
- Não será permitido piloto sobrevoar a área dos juízes e publico.
- Apenas pilotos, juizes e mecânicos podem permanecer na área de pilotagem.
Materiais necessários
1- Dois pilões
2- Cones para fechamento da Pista
3- Rádios para os bandeirinhas
4- Contadores de voltas
5- Cronômetro
6- Pranchetas
7- Uma mesa para pesagem
8- Balança digital
9- Apitos para bandeirinhas
Rio de Janeiro, 05 de março de 2012.
Hamilton Fortes Eduardo M. Motta
Presidente Executivo Diretor de Eventos:
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